Este jueves, el grupo empresario “Entre Ríos 2050” se reunió en la ciudad de Crespo para discutir su ambicioso proyecto de autovías con sistema de peajes, una iniciativa orientada a mejorar la transitabilidad y competitividad de la provincia a largo plazo. La reunión contó con la participación de Daniel Pitón y Carlos Acosta, de la empresa constructora José E. Pitón, además de los intendentes Bernardo Schneider (Nogoyá) y Sergio Fabián Martínez (Urdinarrain), quienes aportaron su perspectiva sobre la infraestructura provincial y las posibilidades de llevar a cabo estas obras.Héctor Motta, empresario del sector avícola y anfitrión del encuentro, estuvo acompañado por otras figuras destacadas, como Héctor Fratoni, Alfredo Calabrese, Alcides Balla, y Felipe Berruhet, entre otros. También asistieron rectores de universidades locales, como Horacio Rizzo (Universidad Adventista del Plata) y Luciano Filipuzzi (Universidad Autónoma de Entre Ríos), quienes enriquecieron el debate con sus visiones académicas.Durante la reunión, Berruhet enfatizó la necesidad de abordar los temas estructurales de Entre Ríos con una perspectiva a mediano y largo plazo, instando a la colaboración entre el sector público, privado y la academia. “El problema es de todos”, afirmó, señalando que la solución debe ser colectiva.<h2>Inversiones en infraestructura y conectividad</h2>Motta subrayó la importancia de desarrollar una infraestructura multimodal que facilite el acceso a los puertos, destacando que se requieren inversiones significativas para lograrlo. “Debemos abandonar el camino de las estancias”, instó, haciendo hincapié en la necesidad de fomentar un desarrollo que favorezca a toda la provincia. Como ejemplo de progreso, mencionó el acuerdo alcanzado con PTP Group para gestionar el Puerto de Ibicuy, un paso hacia la mejora de la logística provincial.En el marco de las propuestas discutidas, se planteó la posibilidad de acortar en 100 kilómetros el trayecto hacia Buenos Aires mediante un proyecto de autovía con inversión de capital internacional y un sistema de peajes, con un horizonte de repago de 15 a 20 años. Motta indicó que Nogoyá es un punto estratégico debido a su conexión con Victoria y Rosario, y que Urdinarrain podría beneficiarse de un acceso directo a la autovía 14.<h2>Desafíos y perspectivas para el futuro</h2>Calabrese reflexionó sobre los desafíos que enfrenta el sector, señalando que la infraestructura productiva debe ser liderada por el sector privado, especialmente ante las tensiones fiscales que se viven a nivel global. Pitón, por su parte, destacó las particularidades de Entre Ríos, donde el costo de mantenimiento de las rutas es superior al de otras provincias como Córdoba. “Es más costoso un kilómetro de ruta en Entre Ríos que en Córdoba”, advirtió, aunque reconoció el atraso histórico de la provincia en comparación con otras regiones.Rodríguez, también presente en la reunión, enfatizó que Entre Ríos es una provincia clave para el transporte internacional, lo que resalta la necesidad de soluciones efectivas para la infraestructura vial. Acosta, refiriéndose al mantenimiento de la Autovía de la Ruta 14, advirtió sobre los riesgos que presenta su estado actual y la importancia de la demanda social para que los proyectos tengan relevancia.Schneider, en su intervención, valoró el esfuerzo del grupo por proyectar una visión a largo plazo, y destacó las problemáticas cotidianas que afectan a las comunidades, como el tránsito de camiones por el centro de las ciudades, que requieren atención inmediata.Por último, Fratoni abordó la necesidad de un cambio cultural para implementar peajes que permitan el mantenimiento adecuado de las calzadas y la señalización. También subrayó la importancia de controlar el peso de los camiones para preservar la infraestructura existente.La reunión del grupo “Entre Ríos 2050” no solo refleja la urgencia de abordar la infraestructura provincial, sino que también pone de relieve la importancia de una visión compartida entre distintos sectores para garantizar un desarrollo sostenible y competitivo en la región. La propuesta de autovías con peajes podría ser un paso clave hacia una mejor conectividad y crecimiento económico para Entre Ríos.

El grupo empresario "Entre Ríos 2050" propone autovías con peajes para potenciar la infraestructura provincial

El grupo “Entre Ríos 2050” se reunió días atrás en Crespo, teniendo como invitados en esta oportunidad al empresario Fernando Dacal, apoderado del Puerto Internacional Entre Ríos (PIER), quien contó en qué consiste el proyecto del Complejo Ferrovial Puerto Constanza, en el km. 196 del río Paraná Guazú. Dacal asistió acompañado por Nicolás Soldatich, profesor universitario especializado en navegabilidad y comercio exterior, que asesora el proyecto para dar vida a una terminal que se levantaría en la zona de Paraje Constanza, en el departamento Islas.El proyecto lleva cinco años de estudio y, según Dacal, ya superó algunas instancias previas de gestión oficial y ahora se espera la aprobación de organismos nacionales. El empresario explicó que se trata de un puerto sobre el Paraná Guazú, “con un calado natural de 40 pies, con una profundidad de operación en costas de hasta 15 metros; las vías del ferrocarril atraviesan el campo, que está ubicado a 14 km de la ruta 12". El nuevo puerto de ultramar se levantaría en la zona de Paraje Constanza, Departamento Islas, a la altura del km 196 del río Paraná Guazú y 19,5 km aguas arriba del puente General Urquiza.El proyecto es sumamente amplio y novedoso por cuanto contemplaría los enchufes para la exportación de productos enfriados, contemplando además la construcción de muelles dentro de una laguna del campo que podría albergar entre 80 y 130 barcazas.Tras la presentación de Dacal, Nicolás Soldatich, profesor universitario especializado en navegabilidad y comercio exterior que asesora en el proyecto, se explayó sobre sus estudios técnicos vinculados a las características del río Paraná Guazú sobre Puerto Constanza. &nbsp;El profesional destacó la importancia del caudal estable y suficiente que permita la navegabilidad todo el año. Además, señaló la profundidad adecuada para permitir el paso de embarcaciones de diferentes tamaños sin necesidad de dragados frecuentes, además de que reduce costos de mantenimiento. Destacó asimismo la importancia del ancho del río para facilitar la maniobra de grandes embarcaciones y evitar congestionamientos en el tráfico fluvial. De la misma manera, añadió que es clave la baja velocidad de la corriente para facilitar las operaciones y disminuir riesgos de accidentes. En general, se explayó sobre cuales son las condiciones ideales para la instalación de un puerto de ultramar, como profundidad, velocidad del agua, ancho, poca sinuosidad, estabilidad de sus costas, que están comprobadas en el punto señalado del Paraná Guazú.Opinó que en Entre Ríos es necesario tener muelles especializados y equipados para la operación de contenedores refrigerados, tener almacenes frigoríficos que sean ajustables a las condiciones de temperatura y humedad; áreas de pre-enfriamiento, equipos de manipulación, monitoreo, accesos, vías de circulación eficientes, instalaciones, entre otros requisitos. En cuanto a la inversión, dijo que “es mucho más barato hacerlo que un muelle de cereales”.<h2>Oportunidad de inversión</h2>Paralelo 32 habló con el anfitrión de esta reunión mensual de Entre Ríos 2050, Héctor Motta, quien estimó que bastarían 20 socios para desarrollar el proyecto y darle la jerarquía que debe tener un puerto de ultramar, con base para ser polimodal, que en primera instancia debe ser un puerto fluvial ‘enchufable’ para mover contenedores, ya que Entre Ríos no lo dispone”.Entre otras consideraciones, señaló que no debemos pensar solo en la avicultura, que está exportando, sino que se comience a exportar cerdo desde el puerto de Entre Ríos, que la carne roja se faene y exporte desde nuestra provincia, y debemos recordar también que la citricultura de la zona de Chajarí y Concordia es exportable y debe ir refrigerada. O sea que hay un mundo muy amplio como para exportar, como también se podría agregar el desarrollo del cultivo de flores y tratar de trabajar desde un puerto operable, con velocidad”.

Se buscan inversores para un proyecto de puerto multipropósito en Entre Ríos

El grupo “Entre Ríos 2050” se reunió este viernes en Crespo, con la presencia del empresario Fernando Dacal, apoderado del Puerto Internacional Entre Ríos (PIER), quien contó en qué consiste el proyecto del Complejo Ferrovial Puerto Constanza, en el sur de la provincia, para aprovechar las potencialidades en materia logística y de competitividad sobre la Hidrovía Paraguay Paraná. “En Entre Ríos tenemos que ser un nodo portuario”, resaltó sobre la iniciativa que está en etapa de seducir inversores.En ese marco, el industrial avícola Héctor Motta, anfitrión durante la jornada, celebró la apertura al diálogo de diferentes actores que proponen proyectos y resaltó: “Seguimos promoviendo inversiones en Entre Ríos”.Cabe destacar que desde “Entre Ríos 2050” vienen poniendo el acento sobre la necesaria mejora de la infraestructura provincial, para lo cual se han llevado a cabo reuniones con otros inversores que se interesan por el potencial de la Hidrovía. Además, mantienen en la mesa de trabajo los tópicos de educación y la consideración en el futuro de autovías con sistema de peajes para la provincia, entre otros vectores de desarrollo.En esta oportunidad, Motta estuvo acompañado por Héctor Fratoni, Alfredo Calabrese, Alcides Balla, Luis Jacobi, Elvio Guía y Felipe Berruhet; además de Alfredo Bel, Matías Ruíz y Daniel Rodríguez, quienes se encuentran en uso de licencia. También invitaron a participar a Carlos Cuenca, decano de la Facultad de Ciencias de la Gestión de la Universidad Autónoma de Entre Ríos (Uader), y Juan Pablo Filipuzzi, decano de la Facultad de Ciencia y Tecnología de Uader.Durante la charla, Nicolás Soldatich, profesor universitario especializado en navegabilidad y comercio exterior que asesora en el proyecto, se explayó sobre sus estudios técnicos vinculados a las características del río Paraná Guazú sobre Puerto Constanza. Al respecto, se planteó cuáles son las mejores condiciones hidrológicas, fluviales y de costas para la instalación de un puerto fluvial en la Argentina, que aseguren su eficiencia y viabilidad a largo plazo.A partir de este interrogante, Soldatich destacó la importancia del caudal estable y suficiente que permita la navegabilidad todo el año. Además, señaló la profundidad adecuada para permitir el paso de embarcaciones de diferentes tamaños sin necesidad de dragados frecuentes, además de que reduce costos de mantenimiento.Asimismo, indicó la importancia del ancho del río para facilitar la maniobra de grandes embarcaciones y evitar congestionamientos en el tráfico fluvial. La circulación de barcos en ambos sentidos es posible si el río es lo suficientemente amplio, expresó. De la misma manera, añadió que es clave la baja velocidad de la corriente para facilitar las operaciones y disminuir riesgos de accidentes. Mencionó también que se prefieren tramos de ríos con poca sinuosidad y pocos meandros, ya que los giros cerrados pueden dificultar la navegabilidad.En otro orden, destacó la estabilidad de costas que no estén sujetas a erosiones severas que puedan comprometer la infraestructura y sumó que es necesario contar con una flexibilidad para realizar inversiones a partir de un área para expansión. Esto permitiría una adaptación a mayores volúmenes de tráfico, acotó. Del mismo modo, subrayó que es fundamental la accesibilidad vial y ferroviaria “porque en el futuro puede ser una limitante”. Ello es vital para la conexión con otras regiones y centros de producción y consumo.<h2>Paraná Guazú</h2>Asimismo, Soldatich se preguntó por qué el río Paraná Guazú es la vía natural navegable de la Hidrovía. Al respecto, destacó la potencialidad de la provincia en materia portuaria dado que “todos los caminos conducen al sur de Entre Ríos”. En ese sentido, resaltó que el río Paraná Guazú reúne todas las características geográficas, de profundidad, de ancho para la navegación de embarcaciones de gran calado, además de que necesita poco dragado porque tiene mantenimiento natural, lo cual reduce costos y mejora la eficiencia. “Es fundamental para la navegación futura en la Hidrovía Paraná-Paraguay”, consideró.En relación a Puerto Constanza, destacó que la zona tiene un calado de hasta 40 metros, con una profundidad de operación en costas de hasta 15 metros. Señaló, en cuanto al caudal, que draga sobre la costa e informó que el ferrocarril ingresa al predio del campo. “Se opera en forma sobrada sin necesidad de dragado, es decir, menos costos”, afirmó, y agregó “no necesita remolcador para amarrar ni desamarrar”.El especialista también se refirió a la necesidad de que haya puertos dedicados a cargas refrigeradas, dado que actualmente no hay especializados y, los que lo hacen, tienen limitaciones. Según explicó, es necesario tener muelles especializados y equipados para la operación de contenedores refrigerados, tener almacenes frigoríficos que sean ajustables a las condiciones de temperatura y humedad; áreas de pre-enfriamiento, equipos de manipulación, monitoreo, accesos, vías de circulación eficientes, instalaciones, entre otros requisitos. Destacó, igualmente, que “es mucho más barato hacerlo que un muelle de cereales”.Finalmente, Soldatich destacó que el 90% del comercio exterior se realiza en barcos y realizó una proyección del crecimiento esperado en la Argentina durante los próximos años, lo que impactará en un aumento estimado de hasta un 60% del comercio marítimo.

Entre Ríos 2050” busca promover nuevas inversiones en la provincia, con foco en la Hidrovía

El grupo de empresarios nucleados en “Entre Ríos 2050”, que lleva cuatro años planteando propuestas en pos de reencausar el desarrollo provincial, volvió a reunirse este martes por la tarde noche en Crespo, con el objetivo de repensar los desafíos que enfrenta la provincia más allá de la coyuntura. Durante el encuentro contaron con la visita especial del gobernador Rogelio Frigerio, quien escuchó sus ejes de trabajo y luego expuso cómo afronta los primeros meses de gestión en medio de una “dramática crisis” que atraviesa el país.Héctor Motta, Alfredo Calabrese, Alcides Bala, Felipe Berruhet, Héctor Fratoni y Luis Jacobi encabezaron la reunión, en la que también se invitó al rector de la Universidad Autónoma de Entre Ríos (Uader), Luciano Filipuzzi, y al rector de la Universidad Adventista del Plata (UAP), Horacio Rizzo, con el propósito de sumar aportes desde la educación universitaria. Cabe señalar que aquellos integrantes del grupo que hoy conforman la gestión provincial participaron esta vez de oyentes.El espacio de participación del sector privado, que nació al calor de la pandemia en octubre de 2020, advirtió que en momentos de recesión y ajuste resulta indispensable volver a ser una “usina con pensamiento estratégico”. Según le expusieron al primer mandatario provincial, la dinámica del contexto nacional exige no perder de vista la mirada de mediano y largo plazo y trazar metas sobre tres temas trascendentales para Entre Ríos: su infraestructura, la educación y el cuidado del ambiente.“En Entre Ríos es necesario un norte, un horizonte”, subrayaron, y advirtieron por el atraso histórico en infraestructura. Al respecto, plantearon la importancia de obtener financiamiento para realizar inversiones y dotar de condiciones para ser competitivos e impulsar aquellas actividades productivas que generan valor, divisas y empleo –tema del que también se manifestó un apoyo al capítulo laboral del proyecto de Ley Bases–. Además, insistieron sobre la situación crítica de la red vial y plantearon la posibilidad de avanzar en la alternativa del sistema de peajes a través del esquema de concesiones, tanto para la traza nueva de autopistas como para las rutas existentes que requieren urgente mantenimiento.Por otro lado, delinearon algunos ejes de trabajo en torno al cuidado del ambiente a partir de la articulación público privada. Durante la charla, mencionaron que resulta clave llevar a cabo políticas para promover la forestación y reforestación en todos los pueblos y ciudades. “Es necesario generar conciencia”, sostuvo Motta, quien sugirió asumir mayor responsabilidad por parte de todos los actores e invitó a Frigerio a generar acciones concretas de cara a las futuras generaciones.En otro orden, repasaron los desafíos en materia de educación, cuyos vectores fueron expuestos públicamente en 2020. Al respecto, señalaron la necesidad de fortalecer las escuelas técnicas para la formación de los jóvenes que buscan una salida laboral en las diversas cadenas de valor, en un trabajo que se deberá continuar con el Consejo General de Educación (CGE). Sobre este punto, Frigerio marcó la “cruda realidad” de la provincia y las distintas líneas de acción para reforzar la alfabetización.Por otro lado, se generó un intercambio sobre la necesaria vinculación con las universidades y las cadenas productivas. En ese punto, Filipuzzi y Rizzo destacaron las oportunidades de formación y el trabajo conjunto entre las instituciones. También comentaron sobre los cambios que se viven en el ámbito académico tras la pandemia. “Las universidades pueden aportar una sinergia importante”, sintetizó el rector de la casa de estudios de Villa Libertador San Martín, quien además mencionó como ejemplo la organización del Congreso de AFIDE 2024 sobre innovación y emprendedorismo en septiembre.A su turno, el gobernador advirtió por el delicado estado de las cuentas públicas, con un tercio menos de recursos en términos reales que el año pasado y con mayores demandas que afrontar ante el ajuste nacional. Frigerio brindó un panorama del estado de situación de la administración pública y alertó por las dificultades en el corto plazo para afrontar la agenda de desarrollo que requiere el sector privado. De todas maneras, se comprometió a realizar nuevas reuniones para darle continuidad a las propuestas compartidas por “Entre Ríos 2050”.&nbsp;

“Entre Ríos 2050” recibió al gobernador Frigerio y le expuso propuestas para el desarrollo provincial

Los miembros de “Entre Ríos 2050” mantuvieron un encuentro con representantes PTP Group con el propósito de dialogar sobre las potencialidades en la provincia y la necesidad de delinear acciones para desarrollar la logística portuaria. En el marco de la ExpoAgro 2024, visitaron y sobrevolaron la zona franca de Villa Constitución, provincia de Santa Fe, donde la empresa realiza inversiones.La actividad se llevó a cabo este martes 5 de marzo, de la cual participaron Alcides Balla, Daniel Rodríguez, Alfredo Calabrese, Alfredo Bel, Felipe Berruhet, Héctor Fratoni, Elvio Guía, Matías Ruíz y Luis Jacobi. En tanto, Hugo Gorgone, presidente de PTP Group Paraguay estuvo por parte de esta firma que cuenta con alcance en la Argentina y países limítrofes en torno a la Hidrovía Paraná-Paraguay.Durante la reunión -que se gestó tras la visita de los empresarios a la ciudad de Crespo en septiembre pasado a partir del vínculo con Héctor Motta-, se comentaron las inversiones que realiza PTP Group en Entre Ríos, especilmente para avanzar en la administración del Puerto de Ibicuy. Al respecto, comentaron la necesidad de definir un proyecto para dotar de servicios a este espacio estratégico de conectividad para potenciar las exportaciones de la región.En ese sentido, dialogaron sobre las bondades de Ibicuy, su ubicación y la particularidad del calado del río. Además, se enumeraron las obras necesarias que hacen falta para poner en valor el puerto, tales como mejorar los accesos y establecer conexiones con ejes troncales viales y ferroviarios para facilitar el flujo de mercadería, cuyos temas vienen siendo materia de análisis de Entre Ríos 2050.Sobre este aspecto, los entrerrianos analizaron y destacaron las zonas de influencia de Ibicuy en la provincia, de vital importancia para la producción de granos, arroz, cítricos, madera, entre otras.Por ello, Gorgone compartió la idea de invertir para hacer de Ibicuy un puerto moderno, que cuente con grúas para contenedores, realizar carga a granel para cereales, con equipos de frío y toda la infraestructura necesaria para la salida de producciones de distintas actividades. Al respecto, insistió en la apuesta de la firma para darle vitalidad al puerto, acorde a las exigencias internacionales.Finalmente, se comprometieron a continuar la agenda de trabajo y establecer un vínculo con el Ministerio de Desarrollo Económico de Entre Ríos, reunión de la cual el grupo Entre Ríos 2050 se sumará como articuladores de ideas para el desarrollo de la provincia, en asociación público privada.

'Entre Ríos 2050' visitó a PTP Group

Las razones que esgrimieron fueron desde la falta de interés y de convencimiento sobre la idea de un debate provincial hasta el rechazo liso y llano a la propuesta, pasando por el silencio y la falta de respuesta a los insistentes llamados y mensajes de la organización, comentó su organizador, Nahuel Baridón sin identificar quién fue el autor de cada una de las excusas.“Nos habíamos entusiasmado porque en la previa a las primarias abiertas, simultáneas y obligatorias (PASO), cuando repartimos las invitaciones, todos nos dijeron que sí”, concluyó Baridón al frente de la organización por parte de la carrera de Ciencias Políticas de la UNER.

No habrá debate de candidatos a la gobernación de Entre Ríos

Los miembros del grupo “Entre Ríos 2050” concretó este viernes 6 de octubre una nueva reunión de trabajo, esta vez con la lupa puesta en la logística portuaria con el propósito de mejorar y potenciar la oferta exportable. Para ello, se convocó a Hugo Gorgone y Daniel Misiano, representantes de PTP Group, para conocer cómo es la experiencia de la empresa en esta materia, con alcance en la Argentina y países limítrofes en torno a la Hidrovía Paraná-Paraguay. Del encuentro participaron Héctor Motta, Alcides Balla, Daniel Rodríguez, Matías Ruíz, Alfredo Calabrese, Alfredo Bel, Felipe Berruhet, Héctor Fratoni y Luis Jacobi, además de la invitación especial del periodista Jorge Calcina.Durante la presentación, Gorgone destacó que son una empresa de logística portuaria integral de capitales privados, que prestan servicios en la Argentina, con asiento y desarrollo en la zona franca de Villa Constitución, provincia de Santa Fe, cuyo despliegue les permite ofrecer servicios en conectividad con Brasil, Uruguay y Paraguay. En ese sentido, resaltó el alcance logístico en el Mercosur, con la hidrovía como eje. Además, comentó cuáles son sus proyecciones de conexión entre Sudamérica con Europa, con las mejoras en el sistema de frío como desafío.A su turno, Misiano valoró que como compañía apuntan a “llevar el alimentos y los productos que se producen no solamente de Sudamérica sino también de África, que se consumen en Europa”. Para ello, señaló que la apuesta es realizar la infraestructura necesaria para exportarlos directamente desde Argentina. “La idea es tener almacenes para fríos y congelados”, contó, y acotó que uno de los objetivos trazados es poder realizar exportaciones a granel que posibiliten obtener una reducción de costos y ganar competitividad.<h2>Potencialidades</h2>A la hora de exponer las potencialidades de Entre Ríos, Bel realizó un repaso de las producciones más importantes, que totalizan entre 7 y 8 millones de toneladas por año. En ese sentido, destacó la importancia de la soja y el maíz; las dificultades que presenta la producción de arroz, aunque con mejor capacidad de industrialización; los desafíos de la foresto-industria, la citricultura y la producción ganadera. Acotó, además, la importancia de las cooperativas, que concentran el 30% del acopio.Durante la charla, Misiano fue consultado respecto de qué observan como oportunidades en estas tierras y puso en valor primeramente a Ibicuy como puerto de carga para la provincia, sobre todo por su ubicación y su calado, aunque señaló la necesidad de mejorar la logística ferroviaria. También observó las oportunidades en la cadena forestal y en la ganadería, al tiempo que Gorgone señaló la potencialidad del sector de la economía del conocimiento.Sobre este punto, Motta acotó que el desafío de la provincia es también poder agregar valor de los granos al interior de la provincia. Además, en su intervención enfatizó que “Entre Ríos necesita encontrar un vértice de desarrollo y potencialidad; Ibicuy tiene que ser el punto que nos atraiga a los entrerrianos, con inversiones fuertes. Hay que encontrar un modelo de gestión”.Por otro lado, Calabrese destacó el desarrollo de la Plataforma Entre Ríos Exporta, fruto del trabajo conjunto entre cinco entidades empresarias y el Gobierno provincial, para lo cual se puso a disposición para llevar a cabo instancias de capacitaciones con el propósito de impulsar mayores ventas al exterior.&nbsp;Finalmente, desde PTP Group invitaron al grupo Entre Ríos 2050 a visitar la zona franca para poder observar el desarrollo logístico y aunar esfuerzos con vistas a los próximos años. De la misma manera, quedó el compromiso para realizar una nueva visita a la provincia, para lo cual prevén invitar al gobernador electo de Entre Ríos.

Entre Ríos 2050 puso la lupa en la logística portuaria para potenciar las exportaciones

El grupo de empresarios, productores y profesionales que conforma “Entre Ríos 2050” mantuvo un nuevo encuentro de trabajo este viernes en la ciudad de Crespo, con el propósito de dialogar sobre temas de agenda estratégicos. En ese marco, se dialogó sobre la necesidad de potenciar la infraestructura en la provincia en pos de un desarrollo de mediano y largo plazo, que brinde mayores oportunidades para generar riqueza y empleo en los pueblos y ciudades.Del encuentro participaron Héctor Motta, Alfredo Bel, Alfredo Calabrese, Alcides Balla, Elvio Guía, Felipe Berruhet, Luis Jacobi, Matías Ruiz y Daniel Rodríguez, quienes vienen manteniendo reuniones mensuales con espíritu apartidario. En esta ocasión, entre los integrantes pusieron en común un diagnóstico del estado de situación de las trazas viales, ferroviarias, portuarias y de conectividad de Entre Ríos, y propusieron avanzar en la elaboración de un proyecto para ser presentado oportunamente a las autoridades.En relación al proyecto de infraestructura, se consensuó la puesta en marcha de un trabajo con propuestas concretas y fundamentadas, elaborado en base al aporte que pueden realizar los profesionales de las universidades entrerrianas. Al respecto, se dispuso comenzar con un mapeo que permita visualizar las potencialidades para los sectores productivos, industriales y sus comunidades.Durante su intervención, Motta señaló que históricamente los establecimientos productivos se instalaron en las inmediaciones de las principales rutas y caminos de la provincia por la salida de la producción. No obstante, indicó que es necesario “abandonar la vieja traza” para dar lugar a un nuevo sistema multimodal pensado desde una visión estratégica para el desarrollo provincial, una deuda histórica que da cuenta de la falta de obras significativas y del estancamiento respecto de Córdoba y Santa Fe, que conforman la Región Centro.En tanto, Calabrese indicó que todo diagnóstico certero requiere de definir distintos aspectos que demandan del aporte de diferentes profesionales para la elaboración del proyecto, no sólo en términos de ingeniería civil, sino también desde aristas claves como son las sociales, ambientales y financieras.Los desafíos de Entre Ríos hacia los próximos 30 años forman parte de los ejes de debate de “Entre Ríos 2050”, con especial preocupación sobre la necesaria vinculación entre el sector público y privado. Desde la conformación del espacio, educación fue el primer eje de trabajo, seguido actualmente de los desafíos en materia de infraestructura. Asimismo, anticiparon que el próximo tópico será el de ambiente, para diagramar políticas que atiendan una problemática global de la que la provincia no está ajena.Los miembros de “Entre Ríos 2050” volverán a encontrarse el próximo viernes 6 de octubre, en la que se pondrán en común los avances logrados para la esquematización del proyecto.

“Entre Ríos 2050” avanza en un proyecto para potenciar la infraestructura de la provincia

En el marco de los encuentros propuestos por el grupo empresario “Entre Ríos 2050”, docentes de la Facultad de Ingeniería de la Universidad Nacional de Entre Ríos (FIUNER) elaboraron un documento preliminar sobre la planificación estratégica del transporte de cargas en la provincia. Se trata de un borrador en el cual se encuentran trabajando especialistas en ingeniería civil y otros profesionales, que apuesta a ser una propuesta superadora para las trazas viales y su vinculación con otros sistemas de conectividad.La reunión se llevó a cabo este jueves en el Centro de Innovación, Emprendimiento y Vinculación de la FIUNER. “Trazando el rumbo hacia una logística eficiente: planificación estratégica del transporte de cargas en la provincia – Horizonte 2050”, es el título de la presentación, en la que se puso el foco en la participación de Entre Ríos en el concierto nacional, la red de rutas y caminos primarios, secundarios y terciarios a mejorar, la infraestructura portuaria y ferroviaria, entre otros aspectos presupuestarios.El encuentro contó con la participación de Héctor Motta, Alfredo Bel, Luis Jacobi, Helen Motta, Alcides Balla y Héctor Fratoni por parte del grupo “Entre Ríos 2050”; en tanto, por parte de la Casa de Estudios estuvieron presentes el decano de FIUNER Diego Campana y los docentes Juan Francisco Jaurena, Mónica Alvarado, María Laura Pagani, Juan Manuel Reta, Víctor Octavio Valotto y María Laura Menghi.Durante el encuentro, se puso el foco en la necesaria sinergia entre el sector privado con el universitario para comenzar a trabajar sobre distintos ejes que potencien las cadenas de valor. “Hay que dejar de mirar el corto plazo y mirar al largo plazo”, enfatizó Motta, referente del grupo empresario, quien expuso sobre la necesidad de “abandonar el camino de las aldeas” y sugirió complementar nuevas autovías con los sistemas ferroviarios y portuarios, para acortar distancias, reducir costos, potenciar las economías y desarrollar la provincia. Para ello, recordó, será claves las gestiones con el sector público.<figure class="image"><img src="https://paralelo32cdn.eleco.com.ar/media/2023/06/el_sector_privado_y_universitario_impulsan_un_diseno_estrategico_de_la_estructura_vial_en_entre_rios.jpeg" alt="El sector privado y universitario impulsan un diseño estratégico de la estructura vial en Entre Ríos"></figure><h2>Nueva traza</h2>El empresario avícola planteó que mirar 30 años hacia delante permite pensar otra vez a la provincia en un lugar primordial a nivel nacional. A modo de diagnóstico, advirtió que “las distancias que recorremos hasta los centros de consumo son excesivas y hasta innecesarias por falta de trazados adecuados que realmente nos den un recorrido de optimización en cuanto a costos”.En esa línea, Motta propuso: “Un nuevo sistema vial que desplace al antiguo trazado histórico colonial con que cuenta la provincia tiene que ser por sistema de peaje o similar, porque de lo contrario no va a ser viable. Entendemos que con 500 a 700 kilómetros de autovía, Entre Ríos puede cambiar el sistema de circulación y lograr la optimización de costos”.Consultado si la iniciativa debe pensarse sobre las rutas existentes, consideró: “Tiene que pasarse sobre trazas nuevas porque el recorrido de Entre Ríos es histórico o del colonialismo. Eso es lo que necesita una provincia que está basada en el sistema de producción agroalimentaria, industrial y el turismo. Sería una forma de acercarnos rápidamente a los centros de consumos y facilitar el acceso a los centros turísticos”.<h2>Aporte académico</h2>“Es muy importante el nexo con el sector privado porque es una de las funciones que tenemos como universidad, de apoyar y aportar desde nuestro saber de la academia al desarrollo de la producción. En este caso, ‘Entre Ríos 2050’ se acercó a la Facultad buscando apoyo para una propuesta sobre el desarrollo del sistema de transporte en la provincia pensado para el futuro. Eso articula muy bien con nuestra carrera en Ingeniería en Transporte que tiene entre sus ejes el desarrollo, la logística y la gestión de los medios de transporte de personas y de carga”, valoró Campana tras la reunión.Consultado los pasos a seguir, explicó: “En el documento lo que se busca es tratar de incorporar las dimensiones necesarias para realizar un análisis sustentable sobre la red vial y el transporte. Luego de ese análisis, se identifican los puntos a abordar con el objetivo de generar una idea-proyecto y después objetivos concretos que puedan plasmarse en un proyecto. Tomando como base la idea que trae ‘Entre Ríos 2050’, vamos a aportar a poder elaborar una propuesta de trabajo planificado y la factibilidad de poder llevar a cabo la misma”.

Avanzan en la elaboración de una propuesta de planificación estratégica del transporte de cargas en la provincia

Durante una reciente reunión tomó cuerpo un nuevo propósito de Entre Ríos 2050, consistente en impulsar el diseño estratégico de una estructura vial para la provincia de Entre Ríos. La entidad sin fines de lucro contó para ello con el apoyo de las autoridades de la UNER, reuniéndose ambas representaciones semanas atrás en Oro Verde, para trabajar conjuntamente en este objetivo.&nbsp;“La idea es generar una agenda de trabajo conjunta para el estudio, diseño y planificación de infraestructuras que contribuyan al crecimiento territorial con una visión estratégica”, informó esa alta casa de estudios en su sitio de Instagram. Por su parte los integrantes de Entre Ríos 2050, quienes presentaron el mapa de caminos surgido de su análisis estratégico, expresaron su satisfacción por el resultado del encuentro para un fin común con la universidad pública, orientado a proyectar a fundamentar la traza ideal que facilite una vinculación más rápida para los entrerrianos, con mayor eficiencia, menores costos para el transporte terrestre, disminuyendo además la huella de carbono.Participaron de la reunión el rector de la UNER, Andrés Sabella, el decano de la Facultad, Diego Campana, el secretario de Ciencia y Técnica, Gabriel Gentiletti, la secretaria de Vinculación Tecnológica e Innovación, Alejandra Morales, y los docentes Juan Jaurena y Juan Manuel Reta. Por parte de Entre Ríos 2050, estuvieron presentes Héctor Motta, Felipe Berruhet, Alcides Balla, Alfredo Bel, Daniel Rodríguez, Alfredo Calabrese y Elvio Guía.

ER 2050 y la UNER trabajan sobre el diseño estratégico de una estructura vial

Una iniciativa interesante tendrá lugar este viernes en horas del mediodía, para cuando está pautada una reunión entre integrantes de Entre Ríos 2050 con el decano de la Facultad de Ingeniería de la UNER, Ing. Diego Campana (C y T), la Ing. Alejandra Morales, secretaria de Vinculación Tecnológica e Innovación, y otros interesados la propuesta.



La reunión fue solicitada por ER2050 y consistente en diseñar una estructura vial ideal para la provincia de Entre Ríos, planteando una circulación terrestre pensada estratégicamente en dar competitividad y ahorrar energías y horas hombre. La idea consiste en proyectar el futuro en esta materia, abandonando el viejo físico de recorrido de rutas diseñadas bajo criterios coloniales, conocido también como ‘antiguo camino de las estancias’. 



El objeto de esta reunión es acordar la complementación de Entre Ríos 2050 con las universidades –en este caso en particular con la UNER– para la interacción de ambas entidades, pensando en favor de las nuevas generaciones un modelo de provincia moderna, productiva y competitiva, que con el tiempo sea reconocida como un lugar de excelencia para vivir y desarrollarse. Asistirán por la parte solicitante los señores Héctor Motta, Felipe Berruhet, Alcides Balla, Alfredo Bel, Daniel Rodríguez, Alfredo Calabrese, Elvio Guía y Luis Jacobi.

Reunión de Entre Ríos 2050 con Facultad de Ingeniería

Con fecha 1º de febrero tuvo lugar la segunda reunión de trabajo del año de ENTRE RIOS 2050, ocasión en la que se abordaron numerosos temas y se terminó de definir los distintos vectores sobre los cuales trabajar. Sobre una cantidad de 8 directrices propuestas desde el origen del grupo, dedicado a proponer un modelo deseado de provincia grande y próspera, se eligió por votación poner el énfasis en las consideradas prioritarias, que requieren un abordaje más inmediato, acordándose una agenda para avanzar sobre conclusiones que finalmente se convertirán en propuestas.



Se trabajó también sobre uno de los segmentos propuestos, el de Infraestructura -subíndice Infraestructura Vial-, que le dio continuidad y debate el Mapa presentado por uno de los participantes, conteniendo una propuesta de trazas viales troncales para la Provincia de Entre Ríos. Entre otros lineamientos para el presente año, se trabajará sobre Educación; Reforma, modernización e innovación del Estado; Ordenamiento territorial.



En otro orden temático, se escuchó un informe sobre la marcha de las gestiones para la realización de un Congreso Internacional de Emprendimiento e Innovación de AFIDE en Argentina, con sede en Paraná, en 2024. Uno de los integrantes de Entre Ríos 2050, el Lic. Héctor Motta, es el precursor y facilitador de esta postulación para que se admita a Paraná como sede bajo la organización de las universidades entrerrianas, mientras que el Sr. Alcides Balla será el representante de ER2050 ante el Congreso ‘en gestión’. Se indicó que en función de los preliminares para este logro, han sido invitadas las más altas autoridades de la Universidad de Salamanca (USAL), que confirmaron su visita a Paraná para fines de marzo del corriente año, en proceso de reconocimiento de la sede postulante y una primera vinculación con las autoridades universitarias interesadas, se trata del Catedrático José Carlos Sánchez García y la Investigadora Brizeida Raquel Hernández Sánchez. La USAL fue fundada en 1218&nbsp;por el rey Alfonso IX de León y es considerada como la más antigua de las universidades hispanas existentes.



AFIDE&nbsp;es una asociación que une esfuerzos con la Universidad de Salamanca y tiene como objetivos, entre otros, presentar el estado del arte del emprendimiento, los resultados de las investigaciones, así como las aplicaciones más innovadoras y sus perspectivas sobre esta temática.&nbsp;En estos encuentros que tienen lugar anualmente en distintos países, se presentan trabajos, experiencias, talleres, retos, y se establecen sinergias entre los participantes en torno a la temática del emprendimiento con el objetivo de potenciar el espíritu emprendedor desde cualquier perspectiva y/o ámbito aplicado. La próxima reunión de ER2050 ha sido fijada para el 22 de marzo, para evaluar los avances de los tópicos en elaboración.

Entre Ríos 2050