&nbsp;La pregunta puede aparecer cada vez con mayor frecuencia: alguien llega a Victoria a bordo de un vehículo eléctrico y necesita cargarlo. ¿Dónde puede hacerlo? La respuesta, por ahora, no es sencilla. La infraestructura disponible es limitada, existen distintos sistemas y velocidades de carga y, además, persisten interrogantes sobre la forma de cobrar el servicio y las condiciones que deben cumplir quienes quieran instalarlo.&nbsp;El tema comenzó a tomar mayor visibilidad a partir de la llegada de nuevos modelos eléctricos e híbridos al mercado argentino y de la presencia creciente de vehículos de origen chino. En Victoria, la consulta también llegó a las estaciones de servicio. Juani Rossi, representante de la firma Shell en la ciudad, explicó que la compañía evalúa la instalación de cargadores en distintos corredores, aunque por el momento no existe una definición para Victoria.El caso de YPF no es ajeno, si bien no existen todavía cargadores en sus estaciones (ni siquiera en la emplazada en la variante Vivanco), ya hay localidades donde los poseen.Uno de los obstáculos, según Rossi, es la falta de un marco regulatorio claro. “Uno de los grandes problemas que hay es que todavía no hay legislación”, señaló al explicar que actualmente no existe una modalidad uniforme para establecer el precio del servicio.En la estación que administra, la alternativa todavía no está disponible. Sin embargo, Rossi considera que la inversión tendrá sentido en el mediano plazo. “Para mí se viene. En cinco o diez años la gente va a venir a tomar un café y va a querer cargar”, sostuvo.<h2>Una infraestructura que demanda energía</h2>El otro desafío es técnico. No todos los cargadores tienen las mismas características: existen sistemas lentos, intermedios y rápidos, y la potencia requerida cambia considerablemente.Rossi explicó que los cargadores rápidos pueden demandar una infraestructura eléctrica importante y que, en determinados casos, puede ser necesario incorporar un transformador. Según relató, conoce el caso de una estación ubicada sobre el corredor de la Ruta 14 que debió realizar una inversión de ese tipo para disponer del servicio.La experiencia recogida en otras localidades, como el caso de Nogoyá, también muestra que la red todavía es reducida. Desde el sector empresario se mencionó que ENERSA dispone de puntos de carga vinculados a su propia flota de vehículos eléctricos. La empresa incorporó utilitarios Renault Kangoo eléctricos y cuenta con instalaciones para su abastecimiento. De acuerdo con información aportada por periodistas de la región, uno de esos puntos se encuentra en dependencias de ENERSA y no en una estación transformadora.En Victoria, además, existe un cargador instalado en el Hotel Sol Victoria, aunque su modalidad de uso y disponibilidad requieren una consulta específica con el establecimiento.<h2>El concesionario también se prepara</h2>Desde Manassero, concesionaria que comercializa BAIC en la región, Fernando Marra explicó que la empresa cuenta con un cargador destinado actualmente al uso interno y que también existen vehículos eléctricos (que van desde los más conocidos hasta una línea de alta gama) disponibles para exhibición en su local de Victoria.BAIC comercializa en Argentina el modelo 100% eléctrico EU5 y, además, vehículos eléctricos de la marca premium Arcfox. La concesionaria también trabaja con modelos híbridos no enchufables y vehículos convencionales.La experiencia de los vendedores muestra que una de las primeras preguntas de quienes consultan por un eléctrico es la autonomía. Pero ese dato, por sí solo, no alcanza. “Se trabaja sobre asesoramiento personalizado, de qué es la mejor opción para cada caso”, explicó Marra a Paralelo32.Puso como ejemplo el caso de una persona que pretenda utilizar un vehículo con una autonomía determinada para viajar hasta Mar del Plata: antes de recomendarlo, es necesario analizar el recorrido y verificar dónde podrá realizar las cargas necesarias.La cuestión adquiere especial relevancia en una provincia extensa como Entre Ríos y en un país con grandes distancias. Por eso, los vehículos eléctricos que hoy ingresan al mercado parecen tener una utilización especialmente vinculada a recorridos urbanos y trayectos relativamente cortos, mientras la expansión de la red de cargadores aparece como una condición para ampliar sus posibilidades.<h2>Una demanda todavía incipiente</h2>La situación contrasta con la de otros países de la región. Tanto Rossi como Marra señalaron el caso de Uruguay, donde la infraestructura de carga eléctrica tiene una presencia mayor y existe participación de gobiernos locales.En Argentina, en cambio, el desarrollo aparece todavía fragmentado. Hay cargadores instalados por empresas para uso propio, otros vinculados a determinadas instituciones y algunos puntos que ofrecen el servicio al público, pero no existe todavía una red homogénea que permita recorrer el territorio con la misma previsibilidad que un automóvil convencional. Otra modalidad, por ejemplo, la firma Folmer otorga a los compradores de autos eléctricos, un kit de carga para recargad directamente en el garaje del domicilio y llevarla en el viaje para conectarse a tomacorrientes comunes.De la consulta con los agencieros y playeros relevamos que, en ocasiones, personas que llegan a la región con vehículos eléctricos consultan dónde pueden cargar. Esa situación pone en evidencia una nueva necesidad: las estaciones de servicio siguen siendo vistas como puntos naturales de abastecimiento, aunque el producto que se busca ya no sea combustible líquido.Una de las herramientas que permite conocer los puntos existentes es PlugShare, una aplicación colaborativa que reúne información sobre estaciones de carga, ubicación, tipo de conector y características del servicio.<h2>Cargar lleva tiempo</h2>La diferencia con cargar nafta o GNC es evidente. En una estación de servicio convencional, la operación demanda pocos minutos. La carga eléctrica depende del tipo de equipo, de la capacidad del vehículo y del nivel de batería disponible.En el caso consultado a Rossi, a partir de lo que sondeó en la Costa del Uruguay con otra estación de la firma, el tiempo estimado ronda los 40 minutos. El procedimiento se realiza mediante una aplicación y el usuario opera directamente con el cargador, sin intervención del playero. El pago se efectúa con tarjeta de crédito o débito y, según la información aportada, el valor vigente al momento de la consulta era de $622 por kWh.Esto también modifica el concepto tradicional de estación de servicio. El conductor debe permanecer un tiempo mayor en el lugar, lo que puede convertir al shop, el café u otros servicios en parte de la experiencia de carga.<h2>Una posibilidad todavía en trámite</h2>En este escenario, Manassero también analiza la posibilidad de incorporar un cargador abierto a usuarios. Marra confirmó a Paralelo32 que existen gestiones para habilitar uno en la propia concesionaria, aunque aclaró que todavía no cuentan con la autorización correspondiente.La posibilidad ilustra el momento que atraviesa el mercado: los vehículos comienzan a aparecer, las consultas aumentan y distintas empresas reconocen que deberán adaptarse, pero la infraestructura todavía está un paso detrás.Mientras tanto, quienes ya poseen un eléctrico encuentran soluciones particulares. Algunos modelos incluyen cargadores portátiles, como las antes mencionadas, que pueden utilizarse en una vivienda o incluso llevarse en el vehículo para realizar una carga en determinados establecimientos. También existen diferentes modalidades según la potencia disponible y el tiempo que se pretenda permanecer conectado.La transición hacia la movilidad eléctrica, entonces, no parece ser solamente una cuestión de cambiar un motor a combustión por uno eléctrico. También implica construir una nueva infraestructura, establecer reglas para prestar y cobrar el servicio y adaptar las redes eléctricas.En Victoria, ese proceso recién comienza a dibujar sus primeros puntos sobre el mapa. Los cargadores todavía son pocos, pero la pregunta sobre dónde enchufar un auto eléctrico ya dejó de ser hipotética.

Autos eléctricos: Victoria empieza a figurar en el mapa de los cargadores

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